Der neue Bahnhof Tottenham Court Road ist nur einer der Bahnhöfe der neuen, 100 Kilometer langen Elizabeth Line, die die gesamte Londoner City von Osten nach Westen durchquert und sich über 60 Meilen von Reading nach Shenfield erstreckt.
Das Büro Hawkins/Brown, das mit der Neugestaltung des Bahnhofs beauftragt wurde, hat ein Design entworfen, das vor allem auf dem „Charakter“ der beiden Bahnhofseingänge basiert. Der westliche Eingang, der sich zu Soho und dem für dieses Viertel charakteristischen Nachtleben hin öffnet, ist der so genannte „dunkle“ Ausgang, während der östliche Eingang heller und freundlicher ist.
Dank der Lage des Bahnhofs in einem Gebiet, in dem sich Büros, Geschäfte und Theater befinden, ist dieser Knotenpunkt so konzipiert, dass er mehr Verkehr aufnehmen kann als jeder andere Bahnhof der neuen Strecke: Zu Spitzenzeiten werden hier 30 000 Fahrgäste pro Stunde abgefertigt.
Er ist auch einer der komplexesten Bahnhöfe. Er muss nicht nur die bestehenden Tunnel der Northern und Central Line durchqueren und mit ihnen verbunden werden, sondern auch mit anderen unterirdischen Strukturen und Diensten im Stadtzentrum, einschließlich der Fundamente des nahe gelegenen Centre Point Towers, in Einklang gebracht werden. Für den Bau des Bahnhofs mussten auch Teile der Stadt an beiden Enden abgerissen werden, darunter ein ganzer Block von Clublokalen aus den 1990er Jahren.
Die östliche Schalterhalle wurde fertiggestellt und 2015 für die Fahrgäste der Nord- und Zentralbahn eröffnet. Der Architekt Roger Hawkins nennt sie den „hellen“ Eingang, da das natürliche Licht von zwei verglasten Vordächern über den Rolltreppen, die die Fahrgäste zu einem kleinen Platz vor dem Centre Point bringen, auf die Ostseite fällt. Einer der Ausgänge befindet sich gegenüber der goldenen Flanke des St. Giles-Gebäudes, einem weiteren Gebäude, das dank der Elizabeth Line erneuert wurde.
Der andere Haupteingang/-ausgang befindet sich an der Ecke Oxford Street und Charing Cross Road unter einem von AHMM entworfenen Mischnutzungskomplex mit einem neuen Theater. Dies ist ein zusätzliches Element, mit dem das Gebiet als Unterhaltungszentrum wiederbelebt werden soll.
Die Wände der Rolltreppe sind mit geometrischen Keramikarbeiten des Künstlers Daniel Buren geschmückt, eine davon schwarz-weiß, die andere farbig. Die starken Grafiken beleben die Atmosphäre der Eingänge und sind eine Hommage an die Mosaike von Eduard Paolozzi, die einst den Eingang zu den Rolltreppen in der Tottenham Court Road markierten und nun teilweise in die Universität von Edinburgh verlegt wurden.
Am unteren Ende der Rolltreppen befindet sich ein großzügiger Bereich mit einer unterirdischen Verbindung zur Nordbahn. Der Raum wird durch eine mit roten Glaspaneelen verkleidete Wand begrenzt, die den Strom der Fahrgäste in Richtung der Nordlinie auf der linken Seite und in Richtung des Eingangs zu den Bahnsteigen der Elizabeth-Linie auf der rechten Seite lenkt.
Für die Wände in diesem Bereich hat das Studio Hawkins/Brown ein Zufallsmuster entworfen, das auf einem stilisierten Plan von Soho basiert. An der Decke des Bahnhofs befindet sich eine weitere Dekoration von Hawkins/Brown aus perforierten Metalltrommeln, die eine akustische Dämpfung mit integrierten Leuchten und Lautsprechern für Bahnhofsdurchsagen kombinieren. Diese robusten Elemente beleben den Raum und fügen sich harmonisch in ihre Umgebung ein, ohne die Fahrgäste abzulenken.
Die von iGuzzini eigens für dieses Projekt entworfenen Leuchten wurden von der Bühnenbeleuchtung des Soho-Theaters inspiriert. Die Außenschalen aus Edelstahl sind perforiert, und der Korpus ist mit schwarzer Stahlwolle gefüllt, um die Hintergrundgeräusche zu dämpfen, die sonst die Bahnhofsdurchsagen unhörbar machen würden.
Alle Trommeln sind in spielerischen Mustern zwischen den Betonbalken der Bahnhofsdecke angeordnet. Diese unregelmäßige Anordnung imitiert den Fluss der Menschen, die den Bahnhof durchqueren, wobei die Trommeln in den Bereichen, in denen sich die Fahrgäste gewöhnlich versammeln, stärker konzentriert sind. Die Trommeln sind direkt auf dem Beton befestigt, da diese Bereiche keine Zwischendecken haben. Die meisten Zylinder sind mit DALI-erweiterten MaxiWoody Scheinwerfern bestückt und befinden sich direkt über dem Boden, um eine diffuse, homogene Beleuchtung mit einer breitstrahlenden Optik und einer Farbtemperatur von 4000 K zu gewährleisten. Die Projektoren sind außerdem so positioniert, dass das ausgestrahlte Licht von den Zylindern abgefangen wird, um Blendung zu vermeiden.
Einige der Trommelmodule beherbergen Lautsprecher für Durchsagen, während andere leer sind und lediglich als Schallabsorber dienen. Um jedoch ein einheitliches Erscheinungsbild zu schaffen, sehen sie alle gleich aus.
Wir haben eng mit iGuzzini zusammengearbeitet, um sicherzustellen, dass die Beleuchtungskörper nicht nur die richtigen Lux-Werte auf der Arbeitsebene (Boden) erreichen, sondern auch den perfekten Lichteffekt. In einer Reihe von Versuchen haben wir die Höhe der Maxi-Woody-Leuchte in der Trommel angepasst, um sicherzustellen, dass eine optimale Lichtmenge auf die Schräge der Trommeln fällt, so dass ein sanftes, subtiles Leuchten entsteht, wenn man die Trommeln in der Kassenhalle betrachtet. Wir mussten die Gesamtakustik des Bahnhofs verbessern, daher ist das Außengehäuse aus Edelstahl perforiert, damit der Schall absorbiert wird. Die Lichttrommeln dienen nicht nur als Lichtquelle, sondern tragen auch dazu bei, die Verständlichkeit des Fahrgastdurchsagesystems zu verbessern.
Ross Bowman, Hawkins/Brown